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今年5月汽車考照增加實際道路路考，提高考照難度，而場內路考難度預計也將提高，一出錯就扣32分出局的項目將從15項增至22項，考生一旦失誤就會直接出局，最快明年初開始實施。
綜合媒體報導，交通部公路總局將規劃調整場內路考扣分項目和標準，調整草案日前也已報交通部核定，但調整扣分項目會涉及監理單位及全國2百多家駕訓班，預計將在近日找駕訓班業者開會討論。
公路總局表示，未來場內路考有12個項目扣分將加重，其中一出錯就扣32分直接出局的項目將增加7項，包括新增的上車前未查看車輛四周、車底及輪胎是否有異狀；行駛前未轉頭查看路況、爭先起駛；未遵守道路交通法規或道路交通標誌、標線、號誌行車等。
另有4項原本就扣分的項目也會將扣分提高為32分，包括未依規定繫安全帶、上下車未2段式開門、起駛前未打方向燈或未察看照後鏡，並轉頭注意前後狀況、變換車道或轉彎前未打方向燈及最新未察看照後鏡並轉頭注意周邊狀況。
此外，場內路考也增加了5個扣分項目，包括行駛前未調整座椅、頭枕或後視鏡以及行駛前未檢查儀表將可扣4分。行駛前未試踩煞車、手排車發動時未放空檔或未踩離合器；起駛前未鬆開手剎車；變換車道或轉彎後仍持續顯示方向燈，將可扣16分。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
世界經濟論壇( WEF )發布最新全球競爭力報告，台灣名次較去( 2016 )年退步的主因為「基礎建設」項目遭調降 2 名，國發會解讀為「前瞻基礎建設計畫」有推動必要。不過， WEF 認為我基礎建設不足的領域在港口設施品質、航空設施品質以及電力供應，與前瞻計畫砸大錢推動「軌道建設」根本牛頭不對馬嘴，遑論對電力建設毫無規畫，政府引用 WEF 評比來為自己背書，硬拗的功力令人瞠目結舌。
瑞士世界經濟論壇( WEF )發布「 2017 - 2018 年全球競爭力報告」( The Global Competitiveness Report 2017-2018 )，我國排名 15 ，較上年退步 1 名，主要原因為「基本需要」指標中的「基礎建設」項目退步 2 名。國發會依此認為，政府大力推動的「前瞻基礎建設計畫」的確具有需要性。
不過，細究 WEF 認為我基礎建設表現倒退的項目為港口基礎建設品質(第 24 ，退步 4 名)、電力供給品質(第 41 ，退步 6 名)以及航空運輸基礎建設品質(第 43 ，退步 10 名)。其中，航空設施品質以及電力供給品質排名更位居亞洲 4 小龍之末。至於前瞻計畫中砸大錢推動的則是「軌道建設」，在 WEF 評比中的「鐵路設施品質」，台灣早已擠進全球前 10 名，表現屬相對傑出，卻高度受到政府青睞，列為基礎建設重點推動項目，難怪遭各界質疑撻伐。
▲前瞻基礎建設計畫砸大錢推動軌道建設，對國內急需的港口以及航空設施品質未多作著墨。（圖／取自行政院官網）
分析軌道建設會成為前瞻基礎建設重點項目的原因，勢必要從計畫成形過程話說從頭，蔡英文總統上台後，即要求各地方政府提出各自需要的建設，由下而上彙整成前瞻計畫。但政府規畫公共投資，預算規模動輒數億甚至上兆，應以台灣整體需要的高度加以評估，再與地方需求尋求平?才是正辦，而不應直接採取由下而上提報的方式，由於決策過程徹底錯誤，才會導致軌道建設遍地開花的結果。
以興建電廠為例，蓋電廠可充足電力供應、改善台灣整體投資環境，對經濟發展屬正面效益，但是對地方來說，電廠卻是嫌惡設施，被關注的可能只剩下環境汙染及工安問題，即可呈現中央與地方政府對公共建設規畫的衝突點。
▲前瞻基礎建設計畫中的綠能建設，未直接處理電力供應品質不佳的關鍵問題。（圖／取自行政院網站）
於此次 WEF 最新評比中，面對我電力供應品質排名落居全球 41 ，較上年退步 6 名，但前瞻基礎建設計畫中對提升電力供應品質毫無著墨，僅致力於推動綠能建設，恐反讓未來電力供應更不穩定。
此外，健全國內基礎建設，企業界需要與政府規畫也出現落差，產業急需政府解決的是五缺問題，但在前瞻基礎建設計畫中卻未對症下藥。撇開藍綠對前瞻計畫各持己見、各說各話， WEF 的最新評比可說一舉戳破前瞻計畫的「盲腸」，也就是錢沒花在刀口上，政府為刺激經濟成長擴大公共建設，忙著消化爛頭寸的同時，台灣真正的需要還是沒被照顧。
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